SW-1バッテリー充電･･･不調の原因は･･･

こんにちは、ブログ主のHiiです。

コロナウィルスの緊急事態宣言も解除され、

お出かけのために、現車のSW-1のメンテナンスです。

さて、GX250のレストアは作業が進まず、

コロナウィルスの緊急事態宣言も明けたので、

3ヶ月ぶりにSW-1のエンジンをかけたところ、

かぶっている？のか、オイル下がり？なのか、

マフラーからの排気が臭い･･･(´-ω-`)

またいつか、エンジン下ろすかな、と思っていた矢先･･･

･･･

まさかのエンジンストール･･･(ノД`)・゜・。

まだキャブのセッティングが出せていなかったけど

3ヶ月前までは順調に動いていたのに･･･(ノД`)・゜・。ﾅｾﾞ

ということで、色々試すも、

終いにはバッテリー欠乏症に(笑)･･･(ノД`)・゜・。

なので、

充電器をバイパスして、エンジンをかけてみるも、

やはりかからず･･･(ノД`)・゜・。

まさか、またオイル循環不良で焼き付いたのか？

しかし、セルモーターはしっかりと廻る。

ということは、焼き付きではないだろうと推測(*´Д｀)

んで、色々とみていくと、

どうも、こいつが原因のようだ(´-ω-`)

このトグルスイッチ(=ﾟωﾟ)ﾉｺﾚ

コイツは何かといいますと、

前回のオイル循環不良による焼き付きから勉強して、

長期不動の際に、オイルポンプを回すためだけの後付けキルスイッチ。

これをOFFにすると、イグニッションコイルへの電流がストップされ、

プラグへの電流を遮断し、セルモーターのみが廻るようにしているのです。

そうすることで、クランキングしてオイルポンプを廻し、

エンジンをかける前にエンジンオイルを循環させるのです。

コイツがどうも接触不良を起こしているようで、

探っていくと、

ポロリ･･･と(ﾟдﾟ)！

トグルスイッチケース、割れ取るやん･･･(ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

･･･

前回乗った時に、時々エンジンがストールしかけたのは、こいつが原因か(; ･`д･´)

取り合えず、トグルスイッチを取り外し、

通常の配線で、イグニッションコイルを接続し、

セルスイッチ、O-----N(´･ω･`)੭ु⁾⁾ﾎﾟﾁﾘ

タンタンタンタン･････････

と、無事、エンジンが始動しました(*´Д｀)=3ﾖｶｯﾀ

暫くアイドリングを続けてみるも、

一部を除いて、特に問題は無し･･･？

その一部の問題というのは、キャブセッティングなのです。

ご覧の通り、アクセルを廻して戻すと、

アイドリングが2700前後で高止まりしてしまうのです(ノД`)・゜・。

二次エアーを疑い、色々確認したのですが、二次エアーの吸い込みも確認できず、

取り合えず、クラッチを繋ぐと、1400前後に収まるので

現状、このままなのです(>_<)

やっぱり、時期を見て、キャブレターのセッティングしよう(>_<)

フルカバーカウルだから面倒くさいけど･･･