GX250(2E6)フロントフォークのレストア(5)･･･ガイドメタルの交換
こんにちは、仕事が繁忙期に入り、ブログの更新もままならないほど作業が進まず、
やきもきしているブログ主のHiiです。
ボトムケースのバフ掛けも終わり、スライドメタルの交換に挑戦です。
さて、なかなか作業が進まなかった理由が、スライドメタルです。
インナーチューブを抜いてもスライドメタルが見当たらないのです。
以前ご紹介、2019/11/09のGX250(2E6)エンジンのバラシ(2）でご紹介した、
パーツリストを見ても、
スライドメタルの記載がないのです(。´･ω･)?ﾅｾﾞ
色々調べてみると、
旧車の中にはスライドメタルがなく、
ガイドメタルというものがボトムケースに圧入されて、
取り外しができない車種がある･･･らしい･･･(*_*;ﾅﾇ
･･･まさしく、これか!!(; ･`д･´)
そのサイトによると、「ガイドメタルが摩耗した場合は、
ボトムケース丸ごと交換するしかないのでこまめにメンテナンスを･･･」と･･･
･･･まぢか･･･orz
ただでさえダブルディスク仕様が可能な2E6の超希少なボトムケースなのに、
ご覧の通り、既にテフロンが剥げ、メタル地が見えてる･･･
･･･どうすんだよこれ･･･orz
案としては
①SRのフロントフォークを移植
･･･オリジナルに拘りたいからNG!
②他のGX250SPのボトムケースを移植
･･･程度の良いフロントフォークが無いのと、
やっぱりダブルディスク仕様に拘りたいからNG!
③そのまま使い続ける
･･･もっとテフロンが剥げ、メタル地が見えてインナーチューブに傷が入るのでNG!
と悩み、調べ、考え続け、作業が滞ってました。
さらに悩み、調べ、考え続けた結果、
再度テフロンコーティングをする！名案！･･･(´艸｀*)ｵｲﾗ、ﾃﾝｻｲ?
ということで、色々と調べた結果、
【フッ素革命】というフライパン用のテフロンコーティング剤を発見！(ΦωΦ)
フッ素革命について色々とレビューを見ると、
「数十回の仕様でテフロンが剥げた」というコメントが多数･･･
一日乗るだけでも、インナーチューブは相当な回数のストロークをするのに･･･
･･･ダメじゃん･･･orz
ということで、ボツ(ノД`)・゜・。
さらに、さらに、悩み、調べ、考え続けた結果、
ということで、色々と調べた結果、
モリドライコートという乾性被膜潤滑剤を発見！(ΦωΦ)
常温硬化タイプと熱硬化タイプがあるらしい。
熱硬化タイプは180℃に熱する必要があるようで、
ボトムケースはアルミ製なので、150℃以上の熱を加えると、
歪みや割れが生じるらしいので、熱硬化タイプは不可。
ということで、前回ご紹介していた、常温硬化タイプの
モリブデンコート5555を購入！(´･ω･`)੭ु⁾⁾ﾎﾟﾁｯ
スプレータイプなので、受け皿等に多めにスプレーし、
早速、ガイドメタルに筆塗りで塗布し･･･( ..)φﾇﾘﾇﾘ
乾燥するまで、しばしばTeaTime(笑)･･･（写真の撮り忘れはご勘弁を(ノД`)・゜・。）
乾燥後、試しに、インナーチューブにオイルを塗って、
ボトムケースに差し込み、何度もスライドをさせると…
インナーチューブに徐々に黒い液染みが･･･
･･･
･･････
･････････もしかして、モリブデンコート、溶けてる？(。´･ω･)?
インナーチューブを抜いて、ガイドメタルを確認すると･･･
テフロン剥げのケバが･･･
塗った時にはなかったので、やっぱり溶けてる･･･orz
ということで、これもダメ･･･(ノД`)・゜・。
さらに、さらに、さらに、悩み、調べ、考え続けた結果、
他車種のガイドメタルを圧入する･･･という案(´-ω-`)
･･･
･･････
･････････
色々調べても、GX250のガイドメタルの流用について、情報が無い(ノД`)・゜・。
ガイドメタルを外して、流用に失敗したら、
超希少なボトムケースが使えなくなってしまう･･･
･･･
･･････人柱になるか？(; ･`д･´)
しかし、何をどう考えても、もうこの方法しかない。
ということで、調べに調べまくる(੭ु´･ω･`)੭ु⁾⁾ﾎﾟﾁﾎﾟﾁﾎﾟﾁﾎﾟﾁﾎﾟﾁﾎﾟ･･････
GX250（2E6）のフロントフォーク径は33㎜。
33㎜のフロントフォークを持つバイクを調べまくる。
ヤマハもホンダもスズキもカワサキも、いくつか該当車種がある。
ただし、フォーク径が合っても、メタルの種類が違う。
メーカーによって呼び名が違ったりするけど、
どうも、スライドメタルは外側にテフロン加工がされているものと、
内側にテフロン加工がされているものがあるっぽい。
(=ﾟωﾟ)ﾉコレ、ホンダNSR250のスライドメタル、外側にテフロン加工。
(=ﾟωﾟ)ﾉコレ、ホンダスティードのスライドメタル、内側にテフロン加工。
ということは、フォーク径33㎜の、内側にテフロン加工されたガイドメタルを探す必要がある。
ということは、なおさら条件が厳しくなってくる。
さらに、調べに調べまくっていると、外径は？長さはどうなるの？と疑問が･･･(。´･ω･)?
さらに、さらに、メーカー違っても大丈夫？と疑問が･･･(。´･ω･)???
もうこうなると、調べることは不可能･･･(ノД`)・゜・。
その中で、フロントフォーク径が33㎜で、内側にテフロン加工された、
ヤマハのTW200のガイドメタル（サイトにはスライドメタルと記載）を発見！(@_@)
･･･
･･････
･････････もうこうなったら、これに賭けるしかない(; ･`д･´)
ということで、早速ポチリ(´･ω･`)੭ु⁾⁾ﾎﾟﾁﾘ
ガイドメタルも届いたので、
早速、ボトムケースからガイドメタルの取り外しに取り掛かります。
ガイドメタルの継ぎ目をリューターでぎりぎりまで削り、
極力、ボトムケースを傷つけないように、マイナスドライバーでこじり、
ガイドメタルの取り外し完了。
そして、これが、購入したTW200のガイドメタル(=ﾟωﾟ)ﾉ
役に立つかわからないけど、失敗したモリドライコートは、
組み付けや初期なじみに使用するとよいとあったので、
ガイドメタルの外周部に塗布し、
シールスペーサーに、ホームセンターで購入した、
同サイズのワッシャーとボルトをあてがい、
金槌で叩き込み、(´･ω･`)੭ु⁾⁾ﾀﾀｹ~ﾀﾀｹ~
無事、圧入が完了しました。
ガイドメタルの長さは短いですが、
インナーチューブを流用したXS250のガイドメタルも、
同じくらいの長さだったので、たぶん問題はないでしょう(*´Д｀)
ということで、反対も同様に、ガイドメタルを交換しときました。
ちなみに、バフ掛けから２日しかたっていませんが、
実際は、フロントフォークのレストアを始めた時から、１か月、ずっと考え続けてました。
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