GX250(2E6)エンジンのバラシ(5)･･･クラッチケース内、クランクケースご開帳

こんにちは、エンジンバラシよりも、SW-1の回顧録の方が長かった

GX250(2E6)をレストア中の、ブログ主のHiiです。

SW-1の回顧録は程々に、エンジン右側のバラシ再開です(笑)。

さて、仕事後の作業なので、夜な夜な静かに、サクサクと進めます。

オイルポンプを取り外し。

プライマリードライブギア、多分(笑)を取り外す。

キックペダルギアシャフトを取り外す。

キックペダルギアカバー？を取り外す。

･･･何のために付いてんだろう(?・・)

ここまでは、順調、順調。

･･･

が、問題発生(-_-メ)

問題児はこいつ、チェンジペダルシャフト。

錆てる？からなのか、固着？してるのか、

チェンジペダルシャフトが抜けない･･･orz

無理に引っこ抜いて、シャフトのジャーナル？(クランクケース接触)部分に

傷がつくのが嫌なので、とりあえず錆びている部分をペーパー掛け。

しっかりとオイルを塗布し、

夜の作業だけど、金槌で叩いて、何とか抜く

･･･全然静かじゃない(笑）

結構錆が酷いけど、･･･錆を落として使えるかな(-_-;)

チェンジペダルホルダーのネジも舐めてしまった･･･orz

さて、これで一通り、エンジン右側のバラシも完了。

いよいよ、クランク割りに取り掛かります。

と、その前にオイルドレンパンを取り外し、

まずは、エンジンハンガー（後部）を取り外す。

錆は酷いが、事前にオイルを塗布、ボルト類は緩めていたので、

簡単に取れました。

これも錆が酷い･･･

エンジンをマウントする重要部分なので、これは要交換かな(-_-;)



そして、クランクケースボルト類を上下から取り外し。

これも、事前に徹底的にオイルを塗布し、緩めていたので、簡単に緩みます。

んで、あっさりと割れました･･･ﾖｲｼｮ(੭ु´･ω･`)੭ु⁾⁾ﾊﾟｶｯ
 

･･･

･･････

というか、たぶん、普通なら外れません(笑)

なぜかと言うと、クランクケース下部のこの部分

フレームが干渉して、ソケット及びレンチが入りません。

なので、上部のエンジンハンガーを外した後、

クランクケースをジャッキアップして、若干持ち上げると、

何とか、ソケット及びレンチが入るようになります。

その状態では、写真通りボルトを緩めることはできても、

ボルト自体を抜き取ることはできません。なので、この２本は後回しです。



いよいよ、クランクケースご開帳～

うん、キレイ、問題なさそう(*'ω'*)




という訳で、恐らく正規の手順とは異なる、邪道な方法(笑)

でクランクケースまで、無事バラシが完了。

エンジンのバラシも、そろそろ終盤を迎えそうです。