GX250(2E6)エンジンのバラシ(4)･･･クラッチケース、クラッチハウジング

こんにちは、謎の蓋、謎の部品、謎の石に悩まされた、

GX250(2E6)をレストア中の、ブログ主のHiiです。

車体の向きを変え、型式認定証を見ながら(笑)、エンジンのバラしです。



本日から、エンジンの右側に取り掛かります。

 ･･･と、その前に、

前回悩まされた、この部品。

正体が判明しました(*´▽｀*)!!

その正体は･･･ 

･･････

オイルプレッシャースイッチ～(=ﾟωﾟ)ﾉ°

その役割は、エンジン内の油圧を検知するためのもの、らしい。

そういえば、タコメーターに、オイルランプがあったな(/ω＼)

ココ。

これはうれしい(´艸｀*)

なぜなら、SW-1の時にやらかしたから･･･orz



≪SW-1回顧録≫

･･･１年半近くかけて、 外装の再塗装、フォーク・キャリパー・マスターシリンダー・

エンジン・キャブのOHも完了し、いよいよ火入れ!!

ドキドキしながらセルを回すと一発でエンジン始動ヽ(^o^)丿!!

無事、エンジンもかかり、一安心。

購入当初は、アイドリング後に徐々に回転数が下がり、ストールしたので、

しばらくアイドリングで調子を見る。

･･･タンタンタンタン

･･････タンタンタンタン

･････････うん、順調だ!!

････････パキッ!!･････････タンタンタンタン

･･･($・・)??ﾊﾟｷｯ??

 久々の火入れだから、エンジンボルトが熱膨張？でもしたのかな($・・)？？

････････････タンタンタンタン･･･

･････････タンタンタン･･･

･･････タンタン･･･

･･･タン･･･

プスッ！･･･

･･････シーン

プスッ？？？･･･( ﾟДﾟ)？

･･････なぜっ！？( ﾟДﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ

その後、エンジンが再度始動することもなく、

プラグを変えたり、バッテリーを充電したり、キャブの再清掃したり･･･と

数日、試行錯誤。

でも、エンジン掛からず･･･

もしかして、ピストンの焼き付きか？･･･orz

後日、再びエンジンを下ろし、カムカバーを開けると、

カムシャフトがカジリまくりの、シリンダーヘッドがカジリまくりの、

カムシャフトがシリンダーヘッドに固着･･･orz･･･ﾅﾝﾃﾞ･･･

オイルは間違いなく塗布したし、バルブスプリングのとこに、オイルが溜まってるから、
エンジンオイルは循環してるはず･･･

 シリンダーをばらしてみると、 

ピストンの焼き付きはなし、シリンダーも無事･･･ε-(´∀｀*)ﾎｯ

しかし、程度の良いスペアエンジンを入手し、パーツを交換したばかりなのに･･･

希少個体の、希少パーツなのに･･･見つかるのか？･･･orz

とりあえず、現状より程度は悪いけど、なんとか探して、入手。

しかし、原因がわからないまま組み付けることはできないので、

原因を考えること1週間。

悩み続けてもわからないので、再度エンジンをバラす。

すると、オイルポンプギアの1/3が割れ、フライホイールギアが1つ欠けている･･･

なんで･･･orz

スペアのオイルポンプギアとフライホイールギアを使うとして、

欠けた原因がわからないといけないし、異物も取り除かないといけない。

ということで、再びクランクを割り全バラ、各部のチェックとオイル経路の再洗浄。

･････････

結局、異物はどこにもなく、劣化によるギアの破損と判断、

それによるエンジンオイルの循環不良、そしてカムシャフトの焼き付き、

と判断し、再度組み上げ･･･

･････････所要期間数か月･･･


その後、SW-1は順調 です。

≪SW-1回顧終了≫



 ということで、オイルプレッシャーランプがあるのは、非常にありがたい。



ということで、やっと本日の本題、エンジンのバラシに取り掛かります。

まずは、クラッチケースカバーを外す。

スプロケカバー時と同様に、キックペダルシャフトが錆で固着して、

なかなか外れませんでしたが、無事取り外し完了。


そして、クラッチスプリングを外し、

クラッチハウジングカバー、クラッチ板、クラッチハウジングを取り外す。 

傷も段付きもなく、問題なく使えそう(*´▽｀*)

ということで、本日の作業は終了･･･( ﾟДﾟ)ｺﾝﾀﾞｹ?

SW-1の回顧録の方が長いけど、、

平日の夜間作業なので、あまり作業は進みませんのでお許しくださいm(__)m