GX250(2E6)エンジンのバラシ(2)･･･シリンダーヘッド、シリンダー他、パーツリスト入手
こんにちは、心臓に錆の生えたGX250(2E6)をレストア中の
ブログ主のHiiです。
心臓内部が腐海になっていないことに一縷の望みを託し、本日もエンジンのバラシです。
さて、先日はカムカバーまで無事に外すことが出来ましたが、
本日は、シリンダーヘッドとシリンダーのバラしです。
という訳で、サクサクと、
カムチェーンテンショナーを外し、
というのも、SW-1のカムシャフトを外す時、
ジェネレーターコイル側からクランクシャフトの回り止めをしてから、
カムスプロケを外さないといけなかったから。
なので、同じようにジェネレーターコイルカバー？を外してみると
･･･(@_@)？
カバーの中にカバーが･･･(@_@)？？
この真ん中のが、クランクシャフトのボルトか？
と思って、回してみるとボルトがあっさり緩む･･･(・・?ﾁｶﾞｳﾉ?
舐め回すように、エンジンを見て回るけどよくわからない。
とりあえず、オイルがポタポタ漏れるから、再び蓋をしとこう(笑)
クランクシャフトの固定の仕方がわからないまま、とりあえずカムスプロケを回すと･･･
･･･
･･････
･････････
回った!!（ほんの少しずつ）
クランクが･･･クランクが回ってる‼Σ( ﾟДﾟ)
回った、回った！クランクが回った！ハイジ風に(笑)
めちゃくちゃ重いけど、クランクが回った。
ということは、ピストンの焼き付きは無さそう(;´∀｀)
カムスプロケをどうやって外すかは結論出てないけど、一安心(笑)
カムスプロケの回転がめっちゃくちゃ重いので、
そのまま、カムスプロケのボルトを回してみると、
あっさり、カムシャフトと、 カムスプロケの取り外し完了。
ん～、カジリもなくキレイ(*'ω'*)
そして、いよいよシリンダーヘッドの取り外しに取り掛かります。
･･･
･･････
･････････が、悪戦苦闘･･･orz
理由は、ここ、赤丸部のボルト。（あ、奥にあるSW-1から後光が(笑)）
錆による腐食で、ボルトの形が、
こんな形に･･･六角形になってない･･･orz（絵心なくてスンマセン(笑)）
さらに、ボルトの厚みが薄く、しかも頭の角とボルトの山が丸くなっているので、
ソケットを叩き込んで回しても、ソケットが捻じれて外れてしまう･･･orz
ヘックスメガネレンチもダメ、･･･orz
よく見ると、角の部分が少し丸い仕様（ボルトが収まりやすいよう）になってる。
こんな感じで。
それなら･･･と、角のない普通のメガネスパナ、モンキースパナなら･･･と
試そうとするが、狭すぎて入らない･･･orz
どうすんだ、これ。
･･･
ボルトエキストラクターかナットツイスターを使うしかないのか？
･･････
できれば、使いたくない。
SW-1でエキストラクターをねじ切ってしまい、めちゃくちゃ苦労したから(´；ω；`)
･････････
心の中で半べそかきながら、工具箱をゴソゴソと、試行錯誤。
んで、閃いたのがこれ･･･( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
インパクトドライバーと、六角ソケットレンチと、センターポンチ。
センターポンチの頭を平らにして、腐食したボルトの山を叩き、山を整形。
ソケットが捻じれて外れないように、
六角ソケットレンチをインパクトドライバーにセットして、
金槌で叩き込む。
間違えてシリンダーフィンを叩かないように、慎重に、かつ思いっきり叩く。
少し回ったかなと思ったら、再び山を舐めて、角が丸くなってるので、
再び山を整形し、叩きを繰り返す。
そして格闘すること、数時間･･･何とか取れましたε-(´∀｀*)ﾎｯ
苦戦したボルトはこいつ。
敢闘賞を捧げたい(笑)
あとは、その他のボルトを取り外し、
シリンダーと固着してるので、ゴムハンマーで、右から左から、前から後ろから、
あらゆる方向から叩き、シリンダーヘッドの取り外し完了。
シリンダーヘッドのポート面。
やはり、バルブが錆びてる(>_<)
カーボンが堆積･･･というより、既に剥離しかけ(笑)
気になるシリンダー内部は･･･
･･･(´；ω；｀)ｳｯ…
結構汚い。剥離したカーボンと雲母のようなものが･･･(´；ω；`)ｳｩｩ
ごみを取り除くため、SW-1の塗装時に購入していたコンプレッサーを起動させ、
エアブローしてごみを取り除く。
ジモティーで１万円で譲って頂いたコンプレッサー、色々な所で役に立ってくれる(*'ω'*)
んで、出てきたものは･･･
堆積したカーボンの厚みが、2～3ミリある(-_-;)
エンジン内部はノーメンテナンス？オイル上り？オイル下がり？
改めてシリンダー内部を覗くと、
･･･結構キレイ。これならイケるかも(*'ω'*)
一縷の希望が、大きな喜びにかわり、
気分を良くして、シリンダーブロックの取り外し。
シリンダーブロックとクランクケースの間のガスケットが固着して、中々外れない。
シリンダーフィンを折らないように、右から左から、前から後ろから、上から下から、
ゴムハンマーで叩きまくり、接合部をバーナーで炙ったり、格闘すること１時間
取れましたヽ(^o^)丿
シリンダー内部は…
ちょっと汚れてるけど、焼き付き跡も傷もなくキレイ(*'ω'*)
これなら問題ない（素人判断）ヽ(^o^)丿
念のために勝っておいた、中古のシリンダーブロックはスペアに回そう。
んで、ピストンを取り外し、確認。
ピストン上部はカーボンが堆積し、側面は若干の擦り傷。
これなら問題なく使えそう（これも素人判断）。
（クリアランスの計測は後々しよう）
ここまでくれば、再び後はサクサクと。
謎のカバー①を外すと
中から、セルモーターが出てきました。
謎のカバー①はセルモーターカバーか。SW-1にはなかったな。
ここにも錆と、泥のカスが(-_-;)
再びジェネレーターコイルカバー？を取り外し、
念のため、クランクシャフトが回らないように、クランクシャフトを固定。
邪道かもしれませんが、クランクシャフトを固定するツールは持ってないので(-_-;)
んで、さらに内側のジェネレーターコイルカバーを外し、
ジェネレーターコイルを取り外す。
ジェネレーターコイルもキレイそう(*'ω'*)
ちなみに、ジェネレーターコイルの配線を外すために、
フロントスプロケ周りを掃除したけど、
配線は、泥とオイルの塊に埋もれていて、大量の泥の塊が･･･(-_-;)
これまでの状況から推測すると、
ホイール･･･一部に泥の塊
エンジン下部･･･泥の塊が大量に
タンク･･･タンク下に泥の塊と側面の錆が激しい
フレーム廻り･･･大量の錆、腐食
センタースタンド･･･錆で原型なし
エンジン･･･内部はそこそこキレイ
スプロケ周り･･･泥で埋没
その他･･･田園風景からの出品
以上を考えると、
①田んぼへ転倒し、泥まみれのまま、長期保管。外装周りだけきれいにして出品
②田んぼの近辺の洪水等で、腰下廻りが水没。外装周りだけきれいにして出品
こんなところが濃厚かなと･･･
といったところで、日も暮れてきたので、
本日のエンジンバラシは終了。
追伸：
昨日注文しておいた、GX250(2E6)のパーツリストが届きました。
注文先は、旧車 絶版車 カタログ 整備書 ストックパーツ 中古パーツの
K's Parts 様です。
http://www.old-parts.net/
ヤフオクでは4AEのものばかりで、2E6のものはなかったのですが、
偶然見かけた、K's Parts様で見つけることが出来ました。
しかも、ご丁寧にご自身が持たれていた、
配線図までつけて頂き、至れり付くせりのサービスでした。
しかも、パーツリストは4000冊以上在庫しているとのことなので、
旧車、絶版車のパーツリスト等をお探しの方は、
一度、ご相談してみると、見つかるかもしれませんよ。
ブログ主のHiiです。
心臓内部が腐海になっていないことに一縷の望みを託し、本日もエンジンのバラシです。
さて、先日はカムカバーまで無事に外すことが出来ましたが、
本日は、シリンダーヘッドとシリンダーのバラしです。
という訳で、サクサクと、
カムチェーンテンショナーを外し、
ここでなぜか、ジェネレーターコイルカバー？を外す(笑)
というのも、SW-1のカムシャフトを外す時、
ジェネレーターコイル側からクランクシャフトの回り止めをしてから、
カムスプロケを外さないといけなかったから。
なので、同じようにジェネレーターコイルカバー？を外してみると
･･･(@_@)？
カバーの中にカバーが･･･(@_@)？？
この真ん中のが、クランクシャフトのボルトか？
と思って、回してみるとボルトがあっさり緩む･･･(・・?ﾁｶﾞｳﾉ?
舐め回すように、エンジンを見て回るけどよくわからない。
とりあえず、オイルがポタポタ漏れるから、再び蓋をしとこう(笑)
クランクシャフトの固定の仕方がわからないまま、とりあえずカムスプロケを回すと･･･
･･･
･･････
･････････
回った!!（ほんの少しずつ）
クランクが･･･クランクが回ってる‼Σ( ﾟДﾟ)
回った、回った！クランクが回った！ハイジ風に(笑)
めちゃくちゃ重いけど、クランクが回った。
ということは、ピストンの焼き付きは無さそう(;´∀｀)
カムスプロケをどうやって外すかは結論出てないけど、一安心(笑)
カムスプロケの回転がめっちゃくちゃ重いので、
そのまま、カムスプロケのボルトを回してみると、
あっさり、カムシャフトと、 カムスプロケの取り外し完了。
ん～、カジリもなくキレイ(*'ω'*)
そして、いよいよシリンダーヘッドの取り外しに取り掛かります。
･･･
･･････
･････････が、悪戦苦闘･･･orz
理由は、ここ、赤丸部のボルト。（あ、奥にあるSW-1から後光が(笑)）
錆による腐食で、ボルトの形が、
こんな形に･･･六角形になってない･･･orz（絵心なくてスンマセン(笑)）
さらに、ボルトの厚みが薄く、しかも頭の角とボルトの山が丸くなっているので、
ソケットを叩き込んで回しても、ソケットが捻じれて外れてしまう･･･orz
ヘックスメガネレンチもダメ、･･･orz
よく見ると、角の部分が少し丸い仕様（ボルトが収まりやすいよう）になってる。
こんな感じで。
それなら･･･と、角のない普通のメガネスパナ、モンキースパナなら･･･と
試そうとするが、狭すぎて入らない･･･orz
どうすんだ、これ。
･･･
ボルトエキストラクターかナットツイスターを使うしかないのか？
･･････
できれば、使いたくない。
SW-1でエキストラクターをねじ切ってしまい、めちゃくちゃ苦労したから(´；ω；`)
･････････
心の中で半べそかきながら、工具箱をゴソゴソと、試行錯誤。
んで、閃いたのがこれ･･･( ﾟдﾟ)ﾊｯ!
インパクトドライバーと、六角ソケットレンチと、センターポンチ。
センターポンチの頭を平らにして、腐食したボルトの山を叩き、山を整形。
ソケットが捻じれて外れないように、
六角ソケットレンチをインパクトドライバーにセットして、
金槌で叩き込む。
間違えてシリンダーフィンを叩かないように、慎重に、かつ思いっきり叩く。
少し回ったかなと思ったら、再び山を舐めて、角が丸くなってるので、
再び山を整形し、叩きを繰り返す。
そして格闘すること、数時間･･･何とか取れましたε-(´∀｀*)ﾎｯ
苦戦したボルトはこいつ。
敢闘賞を捧げたい(笑)
あとは、その他のボルトを取り外し、
シリンダーと固着してるので、ゴムハンマーで、右から左から、前から後ろから、
あらゆる方向から叩き、シリンダーヘッドの取り外し完了。
シリンダーヘッドのポート面。
やはり、バルブが錆びてる(>_<)
カーボンが堆積･･･というより、既に剥離しかけ(笑)
気になるシリンダー内部は･･･
･･･(´；ω；｀)ｳｯ…
結構汚い。剥離したカーボンと雲母のようなものが･･･(´；ω；`)ｳｩｩ
ごみを取り除くため、SW-1の塗装時に購入していたコンプレッサーを起動させ、
エアブローしてごみを取り除く。
ジモティーで１万円で譲って頂いたコンプレッサー、色々な所で役に立ってくれる(*'ω'*)
んで、出てきたものは･･･
堆積したカーボンの厚みが、2～3ミリある(-_-;)
エンジン内部はノーメンテナンス？オイル上り？オイル下がり？
改めてシリンダー内部を覗くと、
･･･結構キレイ。これならイケるかも(*'ω'*)
一縷の希望が、大きな喜びにかわり、
気分を良くして、シリンダーブロックの取り外し。
シリンダーブロックとクランクケースの間のガスケットが固着して、中々外れない。
シリンダーフィンを折らないように、右から左から、前から後ろから、上から下から、
ゴムハンマーで叩きまくり、接合部をバーナーで炙ったり、格闘すること１時間
取れましたヽ(^o^)丿
シリンダー内部は…
ちょっと汚れてるけど、焼き付き跡も傷もなくキレイ(*'ω'*)
これなら問題ない（素人判断）ヽ(^o^)丿
念のために勝っておいた、中古のシリンダーブロックはスペアに回そう。
んで、ピストンを取り外し、確認。
ピストン上部はカーボンが堆積し、側面は若干の擦り傷。
これなら問題なく使えそう（これも素人判断）。
（クリアランスの計測は後々しよう）
ここまでくれば、再び後はサクサクと。
謎のカバー①を外すと
中から、セルモーターが出てきました。
謎のカバー①はセルモーターカバーか。SW-1にはなかったな。
ここにも錆と、泥のカスが(-_-;)
再びジェネレーターコイルカバー？を取り外し、
念のため、クランクシャフトが回らないように、クランクシャフトを固定。
邪道かもしれませんが、クランクシャフトを固定するツールは持ってないので(-_-;)
んで、さらに内側のジェネレーターコイルカバーを外し、
ジェネレーターコイルを取り外す。
ジェネレーターコイルもキレイそう(*'ω'*)
ちなみに、ジェネレーターコイルの配線を外すために、
フロントスプロケ周りを掃除したけど、
配線は、泥とオイルの塊に埋もれていて、大量の泥の塊が･･･(-_-;)
これまでの状況から推測すると、
ホイール･･･一部に泥の塊
エンジン下部･･･泥の塊が大量に
タンク･･･タンク下に泥の塊と側面の錆が激しい
フレーム廻り･･･大量の錆、腐食
センタースタンド･･･錆で原型なし
エンジン･･･内部はそこそこキレイ
スプロケ周り･･･泥で埋没
その他･･･田園風景からの出品
以上を考えると、
①田んぼへ転倒し、泥まみれのまま、長期保管。外装周りだけきれいにして出品
②田んぼの近辺の洪水等で、腰下廻りが水没。外装周りだけきれいにして出品
こんなところが濃厚かなと･･･
といったところで、日も暮れてきたので、
本日のエンジンバラシは終了。
追伸：
昨日注文しておいた、GX250(2E6)のパーツリストが届きました。
注文先は、旧車 絶版車 カタログ 整備書 ストックパーツ 中古パーツの
K's Parts 様です。
http://www.old-parts.net/
ヤフオクでは4AEのものばかりで、2E6のものはなかったのですが、
偶然見かけた、K's Parts様で見つけることが出来ました。
しかも、ご丁寧にご自身が持たれていた、
配線図までつけて頂き、至れり付くせりのサービスでした。
しかも、パーツリストは4000冊以上在庫しているとのことなので、
旧車、絶版車のパーツリスト等をお探しの方は、
一度、ご相談してみると、見つかるかもしれませんよ。
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