GX250(2E6)エンジンのバラシ(1)･･･ポイントカバー、カムカバー

こんにちは、骨粗鬆症気味のGX250(2E6)の

レストアをしているブログ主のHiiです(笑)

本日から、心臓ともいえるエンジンのバラシに取り掛かります。

 さて、SW-1の時はフレームからエンジンを下ろして分解しましたが、

このGX250は、エンジンをフレームに乗せたまま、エンジンを分解できそうなので、

このまま、エンジンのバラシを始めます。



まず、手始めにこいつから･･･

･･･

･･････

･････････ADD発動!!

見事に写真を撮り忘れました･･･orz

そう、誰しもが真っ先に手を付けるであろう（勝手な想像です：笑）

簡単そうなスプロケカバーから。



ちなみに、この外装をバラしている数週間、

錆と固着と闘うため、事前準備として、エンジン廻りのボルトというボルトに、

毎日のように、凍結浸透ルブとAZのZ-45オイルスプレーを塗布しています。



ボルトは六角棒スパナなのだけれど、錆がひどくて入らない。

なので、六角山に合わせてスパナを金槌で叩きこみ、

一瞬だけ全体重を乗せて回すと･･･パキッ･･･といって緩む。

その後も、キキッと鳴って固いので、慎重に緩めて、ボルトを外す。



無事ボルトも外れたので、 後は簡単かと思いきや

･･････スプロケカバーが外れない･･･
 
 押そうが、引こうが、裏側から叩こうが･･･外れない･･･orz

恐らく、シフトペダルのシャフトが固着しているのではないかと･･･(-_-;)

なので、止む無く、クランクケースとスプロケカバーの隙間に、

マイナスドライバーを楔がわりにして叩き込み、隙間ができたら、

後は、カタカタ、カタカタ、少しずつ動かしていき、

何とかスプロケカバーを外す。

 ･･･

･･････

･････････

なんか、とんでもない量の泥のカスが･･･(-_-;)

･････････

 ある程度のオイル汚れはあるものだと思うし、

普通なら、ニュートラルランプスイッチやケーブル類が見えるはずなんだが･･･

泥やらオイルやらが付着して、なんとか、その輪郭が見える程度・・・(-_-;)



そういえば、ホイール周りにも泥のような錆のようなものが付いてたし、タンク下の泥

･･･

･･････

そして、スプロケ周りのこの状況、やっぱり、水没はほぼ確定か(-_-;)



気を取り直して、

再びバラしを再開。



次はポイントカバーを取り外して、

「フムフム、これがポイント点火というやつか」と、

まじまじ眺めていると･･･Σ( ﾟДﾟ)

･････････

ネジ山が既に半舐め･･･orz

取り外そうとして舐めて諦めたのか、締めるときに舐めたのか･･･

とりあえず、これ以上ひどくならないように

アネックスのネジ取りインパクトで、




ポイントガバナーを取り外し･･････

 ここまで、泥？というか砂？というか･･･錆？･･･



 エンジンの中大丈夫か？(´；ω；`)ｳｩｩ


 とりあえず、ポイントカバーとポイントガバナーを取り外し、

 その足で、エンジンハンガーを取り外す。

ハンガーの錆は取るとして、マウントボルトはどうしよう･･･

まぁ、後々考えよう。



そしていよいよ、カムカバーの取り外し。

 ボルトは固着し固かったけど、無事取り外し完了。

 ･･･

･･････

･････････

白い点錆というより、錆が苔の様にびっしり･･･

爪と真鍮ブラシで軽くこすってみるも･･････

取れる気配がない･･････orz  

毛の生えた心臓ならぬ、錆の生えた心臓だな･･･(=_=)

まぁ、どうするかはエンジンを全部ばらして考えよう。



水没の可能性が高いだけに、

気になるカムカバーの中は･･･

･･･

･･････

･････････

きれい!!･･･ヽ(^o^)丿

カムの方も･･･

きれい!!･･･ヽ(^o^)丿


これなら、エンジンシリンダー内部も何とかなるかも…

と、一縷の希望を覚え、本日の作業は終了。